Автомат приемистости (рис. 5.3.7) ограничивает подачу топлива в ОКС при подаче регулятором частоты вращения n2 команды на увеличение расхода топлива.
Рисунок 5.3.7 - Автомат приемистости и ограничитель давления Р2
Р30 - винт регулировки приемистости; Р35 - винт регулировки ограничителя по давлению Р2; Р44 - винт регулировки смещения характеристики Gт = f(P2); 1 - рычаг обратной связи; 2 - рычаг обратной связи автомата приемистости; 3 - кулачок обратной связи; 4 - рычаг-сумматор; 5 - шток; 6 - сервопоршень датчика Р2; 7 - кулачок; 8 - плоский клапан; 9 - сильфон; 10 - вакуумированный сильфон; 11 - рычаг; 12 - пружина; 13 - штанга; 14 - рычаг; 15 - программный кулачок автомата приемистости; 16 - вал; 17 - кулачок формирования приведенной частоты вращения n2пр; 18 - золотник; 19 - жиклер
Автомат приемистости ограничивает расхода топлива в зависимости от давления воздуха за КВД (P2), частоты вращения РВД (n2) и температуры воздуха на входе в двигатель (t01).
Воздух давлением Р2 подводится в сильфон 9. Сильфон 10 - вакуумированный. На установившемся режиме работы воздействие силы от давления Р2 на рычаг 11 уравновешивается пружиной 12. В бесштоковой полости сервопоршня 6 давление регулируется плоским клапаном 8 в зависимости от положения рычага 11. Значение этого давления устанавливается таким, при котором на сервопоршне 6 создается равновесие сил. При увеличении частоты вращения n2 давление Р2 увеличивается. Сильфон 9 растягивается и поворачивает рычаг 11, который прикрывает плоский клапан 8. Давление топлива в бесштоковой полости сервопоршня 6 увеличивается, и сервопоршень смещается вправо. Движение сервопоршня происходит до тех пор, пока усилие от пружины 12 не уравновесит усилие от сильфонов на рычаге 11.
Движение сервопоршня 6 приводит к повороту кулачка 7 и перемещению рычага-сумматора 4 и штока 5. На другое плечо рычага 4 поступают команды от программного кулачка 15 через рычаг 14. и штангу 13. Программный кулачок 15 перемешается поступательно в зависимости от n2 и поворачивается в зависимости от t01 . Таким образом, перемещение штока 5 зависит от P2, n2 и t01 . От штока 5 через рычаг обратной связи 2 перемещение передается на золотник 18 автомата приемистости. Ось поворота рычага 2 обратной связи расположена на рычаге 1 обратной связи, который опирается на кулачок 3 обратной связи. Кулачок 3 жестко связан с дозирующим краном. При повороте кулачка 3 золотник 18 может перемещаться независимо от рычага-сумматора 4.
На установившихся режимах работы двигателя золотник 18 устанавливается в положение, при котором он закрывает слив топлива из управляемой полости сервопоршня 8 дозирующего крана 11 (рис.5.3.4). Установившийся режим поддерживается регулятором частоты вращения. При резком перемещении РУД (приемистость) дозирующий кран увеличивает расход топлива в ОКС. При этом вместе с дозирующим краном поворачивается кулачок обратной связи 3 автомата приемистости. Золотник 18 под действием пружины перемещается влево. Слив топлива из управляемой полости сервопоршня дозирующего крана открывается. Одновременно с увеличением расхода топлива увеличиваются n2, P2 и в некоторых случаях t01, суммарный сигнал которых переместит золотник вправо, прикрывая слив из управляемой полости сервопоршня. Таким образом, золотник в процессе приемистости управляет дозирующим краном, а, следовательно, и расходом топлива. Время приемистости регулируется винтами Р30 и Р44.
Ограничитель давления Р2 .
При увеличении давления за КВД (Р2) сервопоршень 6, смещаясь вправо, через шестерню кулачка 7 перемешает влево ползушку винта Р35. По достижении максимально допустимого значения Р2 ползушка открывает слив топлива из полости маятникового клапана 6 (рис. 5.3.5) регулятора частоты вращения через проточки в штоке сервопоршня 1 (рис. 5.3.6) и проточки в винте Р35 (рис. 5.3.7), предотвращая дальнейший рост Р2. Воздействие ограничителя давления Р2 на подачу топлива в ОКС возможно лишь при n2 ≥ (86 + 2) %. Эта блокировка осуществляется штоком сервопоршня 1, который при n2 < (86+2) % перекрывает слив из маятниковой полости регулятора частоты вращения.