При работе двигателя на режиме резкого увеличения параметров (приемистости) система обеспечивает дозирование топлива по внутридвигательным параметрам, обеспечивая устойчивую работу двигателя и отсутствие недопустимых забросов температуры газов. Автомат приемистости, получая информацию (n2 - от датчика частоты вращения ДЧВ-2500 КВД, t1* - от термодатчика ТДК и p2* - от двигателя), дозирует топливо по закону Gт = А p2* f (n2, t1*).
При резком перемещении РУД в сторону увеличения режима (приемистость) происходит перенастройка регулятора n2 на режим, соответствующий положению РУД, вследствие чего, дозирующий кран резко перемещается со скоростью, определяемой дроссельным пакетом набора, пытаясь достичь расхода топлива, соответствующего новой настройке. Но вследствие инерционности роторов двигателя этот расход при разгоне мог бы оказаться излишним и привести к неустойчивой работе или недопустимым забросам температуры газа.
Для исключения этого дозирование расхода топлива ограничивается АП по закону, обеспечивающему, с одной стороны, необходимый темп разгона, а с другой - безопасную работу двигателя. При выходе на режим, определяемый БПР или регулятором оборотов n2 в соответствии с положением РУД, избытки топлива, обеспечиваемые АП, срезаются, и двигатель выходит на установившийся режим.
При резком перемещении РУД на уменьшение режима (сброс) происходит перенастройка регулятора оборотов n2 на поддержание режима, соответствующего новому положению РУД. Дозирующий кран, перемещаясь со скоростью, определяемой пакетом сброса, уменьшает расход топлива до величины новой настройки регулятора оборотов n2, и двигатель выходит на установившийся режим. На сбросе система регулирования никаких специальных элементов ограничения расхода топлива не имеет.
При плавных перемещениях РУД со скоростью, равной или меньшей инерционности КВД двигателя («управляемость»), положение дозирующего крана, а, следовательно, и режим двигателя, всегда находится под контролем регулятора оборотов n2.