Переводом РУД из положения СТОП в положение МГ открывается стоп-кран НР. Нажатием кнопки ЗАПУСК автомата пуска двигателя (АПД) начинается раскрутка компрессора высокого давления (КВД) от турбостартера и одновременно растет частота вращения НР, приводимого во вращение от КВД.
При частоте вращения n2 = (6 - 8) % давлением топлива, поступающего от качающего узла НР-59А к РТ, открывается запорный клапан I контура форсунок КС. Воспламенение топливовоздушной смеси в КС приводит к появлению избыточной мощности на турбине высокого давления (ТВД) и турбине низкого давления (ТНД), и роторы двигателя получают дополнительное ускорение. Дозирование подачи топлива в КС на начальном участке запуска (n2≤ 35 %) обеспечивается топливным автоматом запуска (ТАЗ). Величина давления топлива рт в момент воспламенения при малом давлении воздуха за компрессором р2* определяется настройкой пружины ТАЗ и выбирается из условий надежного розжига и допустимой температуры газа при запуске на турбинах в пределах (8 - 9) кгс/см2 в земных условиях (Н=0).
При запуске на высокогорной площадке (Н ≤ 2500 м) или в полете, величина рт снижается высотным корректором ТАЗ (анероидом) пропорционально атмосферному давлению рн, чем сохраняется надежность розжига топлива в основной КС.
С увеличением частоты вращения компрессора и ростом давления р2* давление рт возрастает, обеспечивая увеличение режима работы двигателя.
Рост давления топлива рт обеспечивает ТАЗ путем уменьшения слива через золотник ТАЗ при увеличении давления воздуха р2*, подводимого к мембране ТАЗ.
Темп нарастания давления топлива с ростом р2* регулируется изменением редукции давления воздуха в полости мембраны путем подбора стравливающего жиклера ТАЗ.
Для обеспечения устойчивой работы компрессора при запуске на высотах Нз ≥ 6 км производится перенастройка характеристики ТАЗ в целях снижения расхода топлива. Перенастройка производится подачей электрического сигнала с самолета на исполнительный механизм ЭМК ИМ-8 агрегата НР-59А, а выключение перенастройки ТАЗ - по электрическому сигналу с БПК при достижении n2=75 % или при переводе РУД в положение максимального режима по замыканию микровыключателя НР-59А.
Перенастройка заключается в релейном подключении дополнительного жиклера стравливания из полости мембраны ТАЗ и изменения редукции давления р2*.
При достижении оборотов n2 = 35 % расход топлива возрастает до величины, при которой распределительный клапан РТ открывает доступ топлива к запорному клапану II контура форсунок.
С этого момента рост давления р2* и давления рт за агрегатом НР-59А таков, что ТАЗ выключается из работы и происходит рост расхода топлива до величины, определяемой настройкой автомата приемистости (АП) или настройкой минимального расхода топлива, если характеристика АП ниже значения минимального расхода топлива.
Автомат приемистости дозирует подачу топлива из условия обеспечения управляемости двигателя и запасов устойчивости компрессора во всех эксплуатационных условиях.
Таким образом, участок запуска с n2 > 35 % контролируется АП, а ТАЗ автоматически выключается из работы.
При достижении величины n2, соответствующей настройке центробежного регулятора частоты вращения НР при положении РУД на МГ, избытки топлива, определяемые АП, срезаются регулятором n2, стремящимся поддержать режим в соответствии с настройкой.
Для запуска двигателя в полете необходимо условие n2 ≥ 12 %, т.к. при меньших оборотах n2 не гарантируется подача необходимого расхода топлива в ОКС, а также отсутствует избыточная мощность на турбинах ввиду отсутствия подкрутки турбостартера.