Рисунок 4.19 − Программа регулирования и ограничения Т4* на режимах «М» и «Ф»
Канал вступает в работу на режимах «М» и «Ф». Заданную программу t4* = ƒ(t1*) (рис. 4.19) поддерживается воздействием на Gт в основную КС. С целью исключения перегрева двигателя на Н ≥ 14500 м по внешней дискретной команде «Н3» от высотного сигнализатора производится снижение Ш участка программы ограничения t4* = ƒ(t1*) на величину ∆t4*=30 ºС, при этом обороты уменьшаются на ∆n2 = 1,5 %.
Рисунок 4.19 − Программа регулирования и ограничения Т4* на режимах «М» и «Ф»
Для повышения тяги на режиме «Полный форсаж» по внешней дискретной команде «РПТ» производится подъем Ш участка программы ограничения t4* = ƒ(t1*) на величину ∆t4* = (25 ± 5) ºС, при этом обороты увеличиваются на ∆n2 = 1,5 %.
Примечание: Команда «РПТ» (режим повышенной температуры) выдается при условии р*пвд ≥ 0,7 кгс/см2 или М ≥ 1,5, РУД в положении ПФ и 3-х позиционный переключатель У - М - РПТ в положении РПТ.
При работе двигателя на режиме «У» температура t4* понижается на (25-30) ºС, обороты уменьшаются на ∆n2 = (1-1,5) %.
При повышении температуры t4* над заданной программой t4* = ƒ(t1*) (как без «РПТ», так и с «РПТ») на величину ∆t4* = (50 ± 10) ºС выдается сигнал «ВТ» в электрическую схему самолета для сигнализации и регистрации, а также в канал АПЗ. По команде «ВТ» на УСТ системы «Экран» выдается сигнал «Перегрев лев. (прав.)», на сигнальном табло высвечивается «Сбрось обороты лев. (прав.)» и выдается РИ: «Перегрев левого (правого) двигателя. Сбрось обороты левого (правого) двигателя».