4.6.1 Система автоматического управления и ограничения оборотов РВД

Канал вступает в работу на режимах М и Ф в зависимости от t₁*.

Поддержание заданной программы n₂ = f(t₁^*) на всех трех участках (рис. 4.18) обеспечивается воздействием ИМ–1 агрегата НР-59А на подачу топлива в основную КС.

При превышении значения n₂, заданного программой n₂ = f (t₁^*) на величину равную 2 %, БПР с задержкой 2 с выдает дискретный сигнал «n_{2 пред}» для сигнализации в электрическую схему самолета. На УСТ системы «Экран» выдается сигнал «Обороты лев. (прав.) выше доп.» и выдается речевая информация (РИ) «Обороты лев. (прав.) двигателя выше допустимых. Сбрось обороты лев. (прав.) двигателя». Аналогично работает система при увеличении оборотов n₂ ≥ 103%. Для исключения одновременной работы канала n₂ и гидромеханического регулятора n₂ агрегата НР-59А БПР выдает сигнал на ЭМК ИМ-7 агрегата НР-59А, обеспечивая перенастройку центробежного регулятора оборотов n₂ выше заданной программы n₂ = f (t₁^*), реализуемой БПР.

При отказе БПР программа управления оборотами n_{2 м, ф}= f(t₁*) снижается на 3 %, и поддержание n₂ осуществляется центробежным регулятором оборотов n₂ агрегата НР-59А.

При отказе канала n₂ БПР-88 (отказ П-97М, ДЧВ-2500, ЭМК ИМ-1) система ВСК обесточивает ЭМК ИМ-7 и ИМ-1. При этом на УСТ системы «Экран» выдается сигнал «Лев. (прав.) двигатель на резервной системе» и выдается РИ «Лев. (прав.) двигатель на резервной системе. Следи за температурой и оборотами».