4.6 Назначение, устройство и работа БПР-88

Блок предельных регуляторов (БПР-88) – электронный блок, входящий в систему автоматического регулирования двигателя. Входную информацию, поступающую в виде электрических сигналов (или команд) от датчиков замера параметров двигателя, от датчиков ДПИ, СПТ и ДОС , от АПД и от электрической схемы самолета, БПР сравнивает с запрограммированной информацией. Формирует управляющие электрические команды и направляет их в электрическую схему двигателя (к ЭМК ИМ агрегатов НР, РСФ, КСО и АДТРФ) и в электрическую схему самолета.

Совместно с БПК, АПД и гидромеханическими агрегатами топливной системы двигателя БПР обеспечивает выполнение функций топливной системы:

• на режимах М и Ф: ограничение n₂, t₄^* и n₁ в зависимости от t₁^*; регулирование n₁, n₂ в зависимости от t₁^*; выдачу дискретных команд «ВТ», «n_1пред», «n_2пред»;
• на крейсерских режимах регулирование n_1пр в зависимости от n_2пр и t₁^*;
• логику включения и розжига форсажа (канал КРФ);
• антипомпажную защиту двигателя и повышение запасов его газодинамической устойчивости (канал АПЗ и ГДУ).

Кроме того, для повышения надежности работы двигателя в БПР-88 осуществляется автоматический встроенный контроль функционирования каналов.

4.6 а Блок автоматического регулирования и контроля (для самолетов, оборудованных БАРК-88)

Предназначен для регулирования и контроля силовой установки с двигателем РД-33, коробкой самолетных агрегатов КСА-2 (КСА-3) с турбостартером-энергоузлом ГТДЭ-117.

Установленный БАРК-88 взамен блоков БПР-88 и БПК-88 не вносит новых требований и ограничений к управлению двигателем РД-33. Рекомендации в РЛЭ для силовой установки, управляемой и контролируемой блоками БПР-88 и БПК-88, полностью распространяются на силовую установку, управляемую и контролируемую БАРК-88.

БАРК совместно с гидромеханическими регуляторами обеспечивает:

• управление расходом топлива в основную камеру сгорания на установившихся максимальном и форсажном режимах при ограничении частоты вращения ротора компрессора высокого давления;
• управление расходом топлива на приемистости путем ограничения темпа увеличения частоты вращения ротора компрессора высокого давления;
• упоавление расходом топлива на режимах ограничения температуры газа и частоты вращения ротора компрессора низкого давления;
• управление площадью критического сечения сопла;
• управление включением режима форсажа;
• дискретное управление форсажными режимами (отключение режима независимо от
  положения РУД);
• управление для предотвращения помпажа и вывод двигателя из помпажа в случае его
  возникновения;
• управление противообледенительной системой;
• контроль состояния силовой установки;
• накопление и сохранение информации о параметрах силовой установки в течение заданного времени;
• передачу информации о параметрах двигателя в электросхему самолета и бортовые системы «Тестер», «Экран»;
• получение информации о параметрах полета из электросхемы самолета и от бортовых систем;
• самоконтроль БАРК.

Контроль работоспособности БАРК

Работоспособность БАРК в процессе выполнения его основных функций контролируется встроенной аппаратно-программной системой контроля (ВСК).