1 – фланец; 2 – тройник; 3 – труба; 4 – угольник; 5 – кожух; 6 – фланец стыковки с топливной системой самолета; 7 – тройник; 8 – винт; 9 – контровочная шайба; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – фланец ДЦН
Рисунок 4.8 - Входная топливная проставка ДЦН
Система низкого давления предназначена для повышения давления топлива, поступающего из топливной системы самолета, фильтрации топлива и подачи его на вход в агрегаты топливной системы на всех режимах работы двигателя. С системой низкого давления сообщаются сливные полости агрегатов топливной системы.
Система низкого давления состоит из: входной топливной проставки, топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, крана слива топлива, трубопроводов. Входная топливная проставка предназначена для перемешивания топлива из сливных полостей агрегатов с топливом, поступающим из топливной системы самолета.
Проставка (рис. 4.8) состоит из трубы с приваренными фланцами 1, 6 и кожухом 5. Фланцем 6 проставка стыкуется с топливной системой самолета, фланцем 1 при помощи винтов и контровочных шайб – с ДЦН. Герметичность в соединении с ДЦН обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом.
Основной поток топлива поступает в проставку из самолетной системы через фланец 6 и выходит в ДЦН через фланец 1. Дополнительно в проставку поступает топливо, сливаемое из агрегатов топливной системы: НР, РСФ, ТДК, ФН, РТФ, КСО, АДТРФ-88, и гидроцилиндров управления НА компрессора. Отверстия А служат для равномерного смешения потоков топлива.
1 – фланец; 2 – тройник; 3 – труба; 4 – угольник; 5 – кожух; 6 – фланец стыковки с топливной системой самолета; 7 – тройник; 8 – винт; 9 – контровочная шайба; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – фланец ДЦН
Рисунок 4.8 - Входная топливная проставка ДЦН
Топливоподкачивающий насос ДЦН-78 установлен спереди на коробке двигательных агрегатов и закреплен винтами. Особенностью конструкции является установка качающего узла насоса непосредственно на приводном валу коробки приводов двигателя.
Топливный фильтр установлен спереди на КДА и крепится болтами.
Кран слива топлива предназначен для слива топлива из топливного фильтра, установлен в нижней части двигателя и закреплен на кронштейне.
Топливоподкачивающий насос ДЦН-78 центробежного типа, предназначен для создания необходимого давления топлива перед насосами высокого давления (НР, ФН и НП). Насос (рис. 4.9) включает сборник 3, осевое колесо 2, рабочее колесо 4, замок 6, гайку 7, шпонки 1 и 5.
Сборник 3 имеет фланец с отверстиями для крепления к фланцу коробки приводов двигателя. Место соединения уплотняется резиновым кольцом. Рабочее колесо 4 и осевое колесо 2 устанавливаются на вал коробки приводов и крепятся гайкой 7, контровка которой производится замком 6.
Топливо, поступающее на вход, попадает во вращающийся качающий узел, состоящий из осевого колеса и рабочего колеса. Далее топливо поступает в кольцевой сборник, а затем в диффузор, где происходит частичное преобразование скоростной части напора, сообщенного ему в качающем узле, в статический напор. Из диффузора, заканчивающегося выходным фланцем, топливо подается в топливный трубопровод двигателя.
1– шпонка; 2 – осевое кольцо; 3 – сборник; 4 – рабочее колесо; 5 – шпонка; 6 – замок; 7 – гайка
Рисунок 4.9 - Топливоподкачивающий насос ДЦН-78
Топливный фильтр (рис. 4.10) предназначен для очистки топлива, поступающего в топливную систему двигателя, от механических примесей. Принцип действия фильтра основан на способности удерживать сеткой фильтроэлемента механические частицы размером 16-25 мкм, находящиеся в потоке топлива.
Фильтр состоит из корпуса 8 со штоком 1, фильтропакета, перепускного клапана и клапана стравливания воздуха. Шток 1 закреплен в корпусе 8 с помощью вкладыша 17 и стопорного кольца 18 втулки 2. В корпус 8 ввернут приемник 10 замера температуры топлива на выходе из фильтра. Фильтропакет состоит из каркаса 24, фильтроэлемента 23, крышки 19, гильзы 20 и пружины 21. Каркас 24 выполнен заодно с крышкой, в которой гайкой 5 крепится втулка 6 с воротком, предназначенным для монтажа и демонтажа фильтропакета. На каркасе расположен проволочный щелевой фильтр грубой очистки 22.
Фильтроэлемент 23 изготовлен из никелевой сетки в виде гофрированного цилиндра, закрытого стальным перфорированным кожухом. Крышка, гильза и пружина служат для крепления фильтроэлемента в каркасе. Перепускной клапан состоит из втулки 15, поршня 14 и пружины 12. В корпусе 8 перепускной клапан закрывается крышкой 13. Клапан стравливания воздуха состоит из корпуса, шарика, пружины, втулки и стопорного кольца. С внешней стороны клапан закрыт заглушкой.
Топливо через входной фланец поступает в полость А корпуса 8 и внутреннюю полость Б каркаса 24, проходит через фильтроэлемент 23 и поступает в полость В корпуса, откуда через выходные фланцы поступает к потребителям. В случае засорения фильтроэлемента перепад давления топлива на поршне 14 увеличивается. Поршень, преодолевая усилие пружины 12, перемещается и открывает доступ топлива в полость В корпуса и к выходным фланцам. В этом случае топливо фильтруется проволочным щелевым фильтром 22.
Открытие перепускного клапана происходит при достижении перепада давлений на фильтроэлементе 2+0,3 кгс /см2. Через клапан стравливания воздуха производится стравливание воздуха из внутренней полости фильтра при заправке топлива, при этом вместо заглушки на клапан устанавливается специальное приспособление, которым отжимается шарик от седла и открывается выход воздуха из полости фильтра.
1 – шток; 2 – втулка; 3, 4 – уплотнительное кольцо; 5 – гайка; 6 – втулка с воротком; 8 – корпус; 9 – фланец отвода топлива к НР; 10 – приемник температуры П-77; 11 – штуцер; 12 – пружина; 13 – крышка; 14 – поршень; 15 – втулка; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – вкладыш; 18 – стопорное кольцо; 19 – крышка; 20 – гильза; 21 – пружина; 2 – фильтр грубой очистки; 23 – фильтроэлемент; 24 – каркас; 25, 26 – уплотнительное кольцо
Рисунок 4.10 - Топливный фильтр