Магистраль низкого давления повышает антикавитационную устойчивость системы, увеличивая давление топлива на входе в топливную систему с помощью дополнительного центробежного насоса (ДЦН).  

Магистраль высокого давления имеет три ветви.

Первая ветвь обеспечивает дозированным топливом ОКС (через насос-регулятор НР-59), автомат дозировки топлива розжига форсажа (АДТРФ), гидропривод (ГП) поворотных НАК и другие агрегаты автоматики, обеспечивает заполнение форсажных коллекторов.

Вторая ветвь обеспечивает дозированным топливом ФК. Дополнительно она питает автомат дозировки топлива розжига форсажа и систему управления критическим сечением сопла.

Третья ветвь снабжает рабочим телом и энергией аварийную насосную станцию (АНС) и гидропривод реактивного сопла (ГП РС).

По первой ветви топливо подается насосом НР-59А (давление 70–95 кгс/см²). Дозировка топлива достигается изменением производительности насоса высокого давления (НВД) посредством работы КППД при изменении проходного сечения дозирующего крана (ДК). Стоп-кран, кинематически связанный с РУД, перекрывает доступ топлива в ОКС. Из НР-59А топливо поступает через клапан сброса и останова (КСО) в ТМР с перепускным клапаном, где подогревается, охлаждая масло. КСО обеспечивает перепуск топлива на вход в ДЦН по командам противопомпажной системы двигателя.

К форсункам коллекторов основной КС топливо под давлением 40…80 кгс/см² попадает через распределитель топлива (РТ) с распределительным краном (РК). РК обеспечивает подключение II-го коллектора при увеличении давления топлива в I-ом коллекторе более 22±1 кгс/см². В состав РТ кроме РК входят запорные клапаны (ЗК)    I-го коллектора (открытие при давлении топлива 6,6 кгс/см²) и II-го коллектора (открытие при давлении топлива 3 кгс/см²). ЗК перекрывают доступ топлива к форсункам при малом давлении топлива на выбеге ротора двигателя и в процессе его начальной раскрутки во время запуска. В I-ом коллекторе установлен датчик ДАТ-80, информирующий СОК о величине давления топлива.

По второй ветви топливо поступает в форсажный насос (ФН) с давлением топлива на выходе до 70 кгс/см². Топливо подается к форсункам ФК по трем коллекторам через два параллельных канала. Дозировка топлива достигается изменением расхода топлива в ФКС при изменении проходных сечений ДК₁ и ДК_2,3 под воздействием САУ и РУД.

Распределитель топлива форсажный (РТФ) посредством своего распределительного клапана (РК) подключает III-й коллектор ко второму каналу при увеличении давления во II-ом коллекторе больше заданного. В состав РТФ кроме РК входят ЗК и ограничители перепада давлений на форсунках для всех трех коллекторов. ЗК перекрывают доступ топлива к форсункам на нефорсированных режимах и обеспечивают заполнение коллекторов недозированным топливом при их подключении. Ограничители перепада давлений на форсунках обеспечивают качественный распыл топлива при минимальном давлении, подпитывая коллекторы недозированым топливом. Дополнительно ФН обеспечивает работу автоматики в агрегате РСФ-59А (регулятор сопла и форсажа). Клапан перепуска основного топлива форсажа), установленный за ФН, переключает магистраль с питания от ФН на питание от насоса НР-59, обеспечивая работу РСФ-59А на нефорсированных режимах.

По третьей ветви топливо подается в насос высокого давления НП-96 (с давлением топлива на выходе от 80 до 240 кгс/см²) для аварийной насосной станции и гидропривода РС.

Система дренажа обеспечивает отвод топливомасляной смеси из межуплотнительных полостей роторов насосов и удаление из внутренних полостей двигателя и агрегатов остатков топлива при выключении двигателя, при его расконсервации и при неудавшихся запусках.