5.5 Питающий контур систем управления реактивным соплом и поворотным устройством

Питающий контур систем управления реактивным соплом и поворотным устройством подает рабочую жидкость под высоким давлением в цилиндры управления критическим сечением сопла и в цилиндры управления поворотным устройством.

Рисунок 5.5.1 - Питающий контур систем управления реактивным соплом и поворотным устройством

Система включает (рис. 1):

• топливный насос высокого давления
• топливные фильтры системы управления PC
• агрегат управления насосом высокого давления АУПН
• клапан предохранительный КП
• трубопроводы.

Топливный насос высокого давления (НП-160) подает топливо в РСФ на управление гидроцилиндрами PC и питание системы управления ПУ РС (агрегат ЭГР). Топливный насос высокого давления установлен на КДА.

Фильтры очищают от механических примесей топливо, которое подается от НП на вход РСФ и ЭГР.

Агрегат управления насосом высокого давления (АУПН) управляет подачей топлива от НП путем формирования команды Р_ком.

1.4.2. Агрегат формирует:

• командное давления к НП, которое зависит от давления за качающим узлом агрегата НР: (Р_КУ) – Р_КОМ = К·Р_ку (К номинальный = 0,5)
• Р_КОМ = const = 36 кг/см² при наличии команды +27 В от СДУ самолета на ЭМК агрегата.

При работе двигателя на дроссельных режимах {вблизи МГ}, когда Р_ку < 36 кг/см², то Р_ком снижается до уровня Р_ку. Соответственно снижается давление за НП.

Примечание. Сливной жиклер настройки Рком находится в трубопроводе двигателя (линия стравливания Р_ком в линию слива вблизи НП)

Клапан предохранительный (КП) ограничивает максимальное давление за НП.

Работа

Топливо в гидроцилиндры створок критического сечения сопла и в гидроцилиндры поворота сопла подается плунжерным насосом НП-160. Расход топлива определяет управляющий золотник регулятора πт агрегата РСФ и управляющий золотник агрегата ЭГР. Давление топлива за плунжерным насосом НП-160 определяет командное давление. Оно формируется агрегатом АУПН путем редуцирования давления топлива, которое поступает от качающего узла НР.

Топливо из системы низкого давления поступает в НП. От НП топливо под высоким давлением поступает через фильтры в РСФ, в ЭГР и к предохранительному клапану. РСФ распределяет топливо в штоковые и бесштоковые полости гидроцилиндров PC. ЭГР распределяет топливо в штоковые и бесштоковые полости гидроцилиндров ПУ. Давление топлива за НП зависит от режима работы двигателя (Р_КУ НР) и наличия электрической команды от системы управления ПУ РС самолета. Регулирование давления топлива за НП обеспечивает АУПН.

Командное давление (Р_ком) агрегата АУПН увеличивается c увеличении режима работы двигателя и соответствующем росте Р_КУ НР . С ростом Р_ком увеличивается и давление за НП. Когда резко уменьшается расход топлива через системы РСФ и ЭГР, вступает в работу предохранительный клапан КП. Он перепускает топливо высокого давления на слив при достижении давления на выходе из насоса НП > 180 кг/см². КП обеспечивает уровень забросов давления за НП не выше (210+10) кг/см².