Форсажная камера состоит из пяти топливных коллекторов, которые представляют собой кольцевые трубопроводы.
Пятый коллектор {пусковой} имеет одиннадцать форсунок для питания "карбюратора" форсажной камеры и тридцать три форсунки с отражателями, которые направлены против потока газа.
Рисунок 5.4.17 - Топливные коллекторы ФК
1 – фланец; 2 - теплозащитные экраны; 3 - второй коллектор; 4 - третий коллектор; 5 - первый коллектор; 6 - четвертый коллектор; 7 - форсунка; 8 - тяга; 9 - пусковой (пятый) коллектор; 10 - силовой пояс; 11 - обечайка; 12 - фланец; 13 - большой стабилизатор; 14 - стойка большого стабилизатора; 15 – форcажная камера; 16 - малый стабилизатор; 17 - радиальный стабилизатор; 18 - карбюратор; 19 - кольцо пускового коллектора; 20 - отражатель; 21 - стойки малого стабилизатора
Коллекторы второй + третий {центральная зона} и первый + четвертый {периферийная зона} имеют по двадцать две форсунки с отверстиями круглого сечения.
Штуцера коллекторов выведены из корпуса фронтового устройства через сферические втулки. К штуцерам коллекторов подсоединены трубопроводы от РТФ.
Топливные коллекторы закреплены к стабилизаторам серьгами. Это обеспечивает перемещение коллекторов без их деформации при нагреве и охлаждении.
Питание топливной системы
Форсажная камера питается от топливной системы низкого давления. При увеличении температуры топлива за НР {при малых расходах топлива ОКС и ФК} выключается из работы качающий узел ФН. Топливо в ФК при этом поступает только от качающего узла HP.
Форсажная система управляется от РУД и по командам КРД. Аварийное выключение форсажа производится по электрической команде с борта самолета.