Распределитель топлива (РТ) предназначен для распределения по заданной программе дозированного агрегатом НР топлива по превому и второму контурам коллекторов форсунок ОКС.
РТ входит в состав топливорегулирующей аппаратуры двигателя и работает совместно с НР.
РТ обеспечивает:
Рисунок 5.3.14 - РТ-31ВТ1-принципиальная схема
1 – клапан отсечки подачи топлива к форсункам; 2 – дроссельный пакет (Д9); 3 – клапан постоянного давления; 4 – игла регулировки броска давления топлива (Д10); 6 – клапан слива топлива из коллекторов; 7 – клапан отсечки; 8 – пружина; 10 – распределительный клапан; 11 – клапан слива топлива, подаваемого к распределительному клапану; 12 – Электромагнитный клапан (ЭМК).
Основные узлы:
Распределительный клапан 10 предназначен:
Распределительный клапан состоит из золотника, втулки с профилированными окнами, пружины, клапана 7 отсечки. Профилированные окна втулки обеспечивают заданную программу распределения топлива по коллекторам. Пружинная полость соединена с дренажом через жиклер во втулке и отверстие в клапане 7 отсечки.
Клапан 6 предназначен для слива топлива из коллекторов при выключении двигателя. Клапан состоит из клапана, седла клапана и сервопоршня.
Клапан 11 слива топлива, подаваемого к распределительному клапану, предназначен для слива топлива, поступающего к распределительному клапану при запуске двигателя до момента подачи + 27 В на ЭМК. Клапан 11 состоит из:
Пружинная полость соединена со сливом.
Клапан 1 кратковременной подачи топлива от качающего узла НР к первому коллектору имеет гидроблокировку. Клапан обеспечивает кратковременную подачу топлива в первый коллектор от качающего узла НР при подаче + 27 В на ЭМК 12. Клапан состоит из золотника с сервопоршнем, втулки, пружин и механического упора. В штоковую полость сервопоршня давление РКПД подается от ЭМК 12 через дроссельный пакет 2 (Д9). Пружинная полость соединена со сливом.
Клапан 3 постоянного давления редуцирует постоянное давление РКПД (над сливом) из давления топлива за качающим узлом НР. Клапан состоит из золотника с втулкой и пружины. Топливо от качающего узла НР поступает к клапану через штуцер Д6. Поддержание РКПД обеспечивается дросселированием окна втулки кромкой золотника из условия равновесия усилия от пружины и РКПД.
Работа.
В начале запуска топливо от НР, поступающее на вход в РТ через штуцер Д1, через проточки в золотнике 11 сбрасывается в слив через штуцер Д4. Вследствие этого давление топлива перед распределительным клапаном остается ниже давления открытия. Распределительный клапан (10) удерживается пружиной в закрытом положении, перекрывая доступ топлива к коллекторам.
Топливо от качающего узла НР через штуцер Д6 подводится к клапану 3 постоянного давления. РКПД поступает к ЭМК 12. В процессе запуска от АПД подается напряжение + 27 В на ЭМК 12. ЭМК открывается и подает гидравлическую команду в виде давления топлива РКПД под золотник 11. Золотник перемещается на упор, блокируется давлением РКПД и прерывает слив топлива с входа агрегата. Высокое давление со входа в агрегат поступает в клапан слива 6. Клапан 6 закрывается. Клапан 1 по команде от ЭМК двигается на упор. Золотник клапана 1 через проточки соединяет недозированное топливо из штуцера Д6 через редуктор броска давления топлива на запуске со штуцером Д2 (первый коллектор). Обеспечивается повышение расхода первого коллектора, необходимого для розжига камеры. Величина расхода броска определяется регулировочной иглой 4.
После снятия + 27 В с ЭМК давление РКПД перестает подаваться к сервопоршню 1. Сервопоршень 1 возвращается пружиной в исходное положение (для следующего включения). Если ЭМК 12 по каким-либо причинам не закроется или время его открытия превысит расчетное, сервопоршень 1 в конце своего хода перекроет подачу топлива от качающего узла НР в первый коллектор (гидроблокировка через t = 3+0,8 с).
При дальнейшем увеличении расхода и давления на входе РТ золотник распределительного клапана перемещается и открывает профилированные окна во втулке распределительного клапана. Тем самым обеспечивается подача и распределение топлива по коллекторам. При поступлении гидравлической команды от НР к штуцеру Д5 на отсечку топлива, эта команда с высоким давлением поступает в пружинную полость распределительного клапана. Под действием этого давления клапан отсечки 7, преодолевая усилие пружины отсечки, перемещается в сторону упора в золотнике распределительного клапана. Пружинная полость распределительного клапана изолируется от дренажа (штуцера Д4). Давление в пружинной полости распределительного клапана растет и золотник распределительного клапана закрывает профилированные окна во втулке. Происходит закрытие 2 коллектора и резкое снижение расхода топлива в 1 коллектор. Время поступления команды на отсечку определяется КРД, но не более времени работы гидроблокировки КО в НР. По окончании действия гидравлической команды от НР клапан отсечки 7 возвращается в исходное положение. Пружинная полость распределительного клапана сообщается с дренажем и восстанавливается режим подачи топлива, предшествующий подаче гидравлической команды.
При останове двигателя давление топлива перед распределительным клапаном и в полости сервопоршня клапана 6 слива снижается. Распределительный клапан закрывается, клапан 6 слива открывается. Обеспечивается слив топлива из коллекторов в дренажный бачок двигателя.