5.8 Дренажная система

Дренажная объединенная система выполняет следующие функции:

• отводит из двигателя топливо и масло, которое проникает через уплотнения агрегатов
• сливает остатки топлива из коллекторов основной камеры сгорания при каждом выключении двигателя
• сливает остатки топлива из коллекторов основной камеры сгорания при неудачных запусках двигателя.

В состав дренажной системы входят:

• трубопроводы, соединяющие элементы дренажной системы
• сливной бачок БС (4), в который сливается топливо из коллекторов основной камеры сгорания при останове двигателя и из дренажей агрегатов при стоянке самолета
• сборник СБ (9), в который через клапаны дренажа (7, 8) сливается топливо из основной и форсажной камер сгорания
• два эжектора ЭЖ (5, 6), через которые эвакуируется топливо из дренажной системы, чтобы исключить ее переполнение {эвакуация осуществляется путем мелкодисперсного распыла топлива в атмосферу и форсажную камеру на работающем двигателе}
• ручной кран (3) удаления топлива из дренажной системы на стоянке
• жиклеры (1, 2 и 10), обеспечивающие баланс расходов и давлений в трубопроводах дренажной системы.

Рисунок 5.8.1 - Схема объединенной дренажной системы

1 – жиклер; 2 – жиклер; 3 – кран; 4 – бачок сливной; 5 – эжектор; 6 – эжектор; 7 – клапан дренажа основной камеры сгорания; 8 – клапан дренажа форсажной камеры; 9 – сборник дренажей; 10 - жиклер; 11 - кран

В сливной бачок сливается топливо из коллекторов основной камеры сгорания. Эжектор (6, рис. 5.8.1) эвакуирует топливо из сливного бачка (4) через форсажную камеру. Эжектор (5) эвакуирует топливо из коллектора трубопроводов, который объединяет дренажи агрегатов.

Работа

На стоянке при неработающем двигателе утечки по дренажам агрегатов поступают в сливной бачок (4). После двух часов стоянки дренажное топливо необходимо удалять через кран (11) для исключения возможности попадания топлива на аэродромное покрытие через эжектор (5). Допускается не производить слив дренируемого топлива через кран (11) при стоянке более двух часов, но в этом случае необходимо осуществлять сбор вытекающего из эжектора (5) дренажного топлива в отдельную технологическую емкость.

Максимально допустимый слив топлива через эжектор (5) на стоянке с выключенными подкачивающими насосами самолета равен 0,6 л/час. Перед запуском двигателя слива топлива из дренажной системы не требуется.

В случае попадания топлива в сборник дренажей (9) при неудавшемся или «ложном» запуске, а также в случае течи топлива из форсажных коллекторов, топливо перед запуском из сборника дренажей (9) необходимо удалить через кран слива (3).

Для исключения попадания дренажного топлива в проточную часть двигателя на стоянке эжектор (5) расположен по уровню ниже коллекторов форсунок основной камеры сгорания, ниже эжектора (6) и точки подсоединения к нему сборника дренажей (9).

Если на стоянке течь дренажного топлива из трубки отвода топлива от эжектора (5) за борт самолета появляется раньше, чем через 2 часа после остановки двигателя, необходимо замерить величину протечки топлива из эжектора (5). Протечки не должны превышать 10 см³/мин. В противном случае необходимо определить агрегат с повышенными протечками и заменить его.

При запуске двигателя имеющееся в бачке (4) топливо распыляется в форсажную камеру через эжектор (6). Активным рабочим телом эжектора является воздух с выхода КВД с давлением Р₂. Эжектор (5), который удаляет топливо за борт самолета, на запуске не работает, так как активным рабочим телом для него является воздух из-за вентилятора с давлением Р₆, которое на запуске недостаточно для организации эжекции. К началу работы эжектора (5) (при увеличении режима двигателя) топливо из дренажной системы практически уже удалено эжектором (6) в форсажную камеру, где и испаряется, что исключает попадание топлива на аэродромное покрытие. Основное назначение эжектора (5) – поддержание давления в трубопроводах дренажей агрегатов на уровне не выше атмосферного, чем обеспечивается нормальная работа уплотнений приводных рессор агрегатов.

При увеличении режима работы двигателя из-за роста давления в форсажной камере, в которую организован выхлоп эжектора (6), возрастает давление в сливном бачке (4). Для исключения роста выше атмосферного давления в дренажах агрегатов между дренажными трубопроводами агрегатов и сливным бачком установлен жиклер (1) диаметром 1,6 мм. Для исключения наддува дренажной системы в случае незакрытия дренажных клапанов (7) и (8), в трубопроводах, соединяющих дренажные клапаны (7) и (8) со сборником дренажей (9), установлены жиклеры (10) диаметром 1 мм.

При останове двигателя открывается дренажный клапан агрегата РТ и топливо из коллекторов основной камеры давлением Р₂ вытесняется в сливной бачок (4) и далее через эжектор (6) в форсажную камеру, где происходит его испарение.