Подкачивающая ступень насоса-регулятора включает в себя
осевой и центробежный насосы, выполненные единым узлом. Привод подкачивающей
ступени насоса-регулятора осуществляется через рессору от основной ступени
насоса-регулятора. Из подкачивающей ступени насоса-регулятора топливо подается
на вход в привод-генератор и, через топливомасляный теплообменник, на вход в
основную ступень насоса-регулятора.
Основная ступень 1 насоса-регулятора предназначена для подачи топлива,
необходимого для работы двигателя, узлов насоса-регулятора и регулятора РНА.
Основная ступень насоса-регулятора представляет собой шестеренный насос,.
Клапан 30 предельного давления предназначен для ограничения давления топлива на
выходе из основной ступени насоса-регулятора. При увеличении давления топлива на
выходе из основной ступени насоса-регулятора выше предельной заданной величины,
определяемой усилием пружины клапана, шарик клапана отжимается от седла и
перепускает топливо с выхода основной ступени насоса-регулятора на вход.
Фильтр 4 предназначен для предотвращения попадания в узлы управления
насоса-регулятора механических частиц.
Фильтр-индикатор «50» предназначен для контроля состояния шестерен и подшипников
основной ступени насоса-регулятора при техническом обслуживании
насоса-регулятора.
Клапан 26 пускового топлива предназначен для питания топливом пусковых форсунок
при запуске двигателя для розжига камеры сгорания. На торцы золотника действует
с одной стороны давление пускового топлива и усилие от пружины, с другой стороны
- командное давление топлива, преобразованное из давления, подводимого от
основной ступени насоса-регулятора. Под действием приложенных сил золотник
находится в равновесном положении, пропуская через дозирующий паз и отверстие в
золотнике заданный расход топлива. Изменение давления пускового топлива или
давления за основной ступенью насоса-регулятора вызывает нарушение равновесия
золотника и соответствующие изменения перепада давления на золотнике. При этом
изменяется дозирующее сечениепазов, равновесие на золотнике восстанавливается и
обеспечивается заданная величина расхода пускового топлива.
Запорный клапан 27 пускового топлива предназначен для открытия и закрытия
магистрали подачи топлива к пусковым форсункам двигателя по электрическому
сигналу от ЭСУ. На сервопоршень запорного клапана с одной стороны действует
давление сливной полости и усилие пружины, с другой - командное давление,
которое меняется от постоянного давления при подаче электрического сигнала на
электромагнитный клапан пускового топлива до давления в сливной полости при
отсутствии электрического сигнала на электромагнитный клапан. При отсутствии
электрического сигнала на электромагнитный клапан сервопоршень под действием
пружины перекрывает седло клапаном, шарнирно соединенным со штоком сервопоршня.
При подаче электрического сигнала на электромагнитный клапан пускового топлива
электромагнитный клапан закрывается, и сервопоршень под действием давления
топлива от клапана постоянного давления преодолевает усилие пружины и открывает
седло, пропуская топливо к пусковым форсункам двигателя.
Клапан 5 постоянного перепада давлений топлива на дозирующем элементе
предназначен для поддержания постоянного перепада давлений на дозирующем
элементе насоса-регулятора. К торцам золотника клапана подведено с одной стороны
давление от основной ступени насоса-регулятора, с другой - давление после
дозирующего элемента и усилие пружины, под действием указанных сил золотник
находится в равновесии. При изменении перепада золотник перемещается в сторону
меньшего давления, перемещая за собой шарнирно связанный золотник, при этом
изменяется командное давление в управляющей полости клапана 3 перепуска, в
результате чего клапан перепуска, перемещаясь, увеличивает или уменьшает
давление на выходе из основной ступени насоса-регулятора, восстанавливая
заданный перепад на дозирующем элементе. Клапан 3 перепуска предназначен для
перепуска избыточного расхода топлива с выхода на вход основной ступени
насоса-регулятора и для снижения давления топлива до величины, обеспечивающей
закрытие запорного клапана рабочего топлива при подаче электрического сигнала на
клапан выключения двигателя по электрической команде. На сервопоршень клапана с
одной стороны действует командное давление в управляющей полости, формируемое
клапаном постоянного перепада и усилием пружины, с другой - давление топлива от
основной ступени насоса-регулятора. Под действием указанных сил сервопоршень
перемещается во втулке клапана и изменяет дозирующее сечение клапана перепуска,
перепуская избытки топлива с выхода на вход основной ступени насоса-регулятора,
тем самым поддерживая постоянный перепад на дозирующем элементе. При подаче
электрического сигнала на клапаны выключения двигателя управляющая полость
клапана перепуска соединяется через клапан начального давления со сливом,
давление в этой полости уменьшается до сливного давления. Под действием перепада
давлений сервопоршень перемещается, полностью открывая дозирующее сечение и
обеспечивая снижение давления топлива на выходе из основной ступени
насоса-регулятора до величины, обеспечивающей закрытие запорного клапана
рабочего топлива.
Дозирующий элемент 8 предназначен для дозирования расхода топлива, поступающего
на рабочие форсунки, в количестве, необходимом для работы двигателя на заданном
режиме. Дозирующий элемент состоит из сервопоршня, втулки, датчика 19 положения
дозирующего элемента и кинематически, через пружину, связан с золотником
задатчика 7 расхода топлива резервной системы управления. На сервопоршень с
одной стороны действует постоянное давление от клапана постоянного давления, с
другой стороны - управляющее давление от преобразователя сигналов при работе на
основной системе управления или управляющее давление от золотника задатчика 7
расхода при работе на резервной системе управления. Под действием указанных сил
сервопоршень перемещается во втулке и изменяет дозирующее сечение, устанавливая
необходимый для заданного режима расход топлива. В полости постоянного давления
сервопоршняустановлен датчик 19 положения дозирующего элемента, сердечник
которого соединен с сервопоршнем дозирующего элемента. Датчик выдает
электрический сигнал в ЭСУ о положении дозирующего элемента, по которому в ЭСУ
производится расчет расхода топлива в двигатель.
Клапан 25 начального давления топлива предназначен для поддержания (при открытом
электромагнитном клапане 23 или 24 выключения двигателя) заданного минимального
давления топлива на выходе из основной ступени 1 насоса-регулятора,
обеспечивающего работу клапана 26 пускового топлива, но недостаточного для
открытия запорного клапана 20 рабочего топлива. На торцы золотника действует с
одной стороны -давление сливной полости и усилие пружины, с другой - давление
топлива за основной ступенью насоса-регулятора. Под действием приложенных сил
золотник находится в равновесном положении, пропуская через дозирующие пазы
топливо в количестве, необходимом для поддержания командного давления в
управляющей полости клапана 3 перепуска, обеспечивающем заданное минимальное
давление топлива на выходе из основной ступени насоса-регулятора.
Клапан 6 постоянного давления предназначен для подачи топлива под давлением,
необходимым для управления запорным клапаном 27 пускового топлива, клапанами 21
и 22 выключения двигателя, дозирующим элементом 8, селектором 15, автоматом
переходных режимов (клапан 16 дросселирования и клапан 18 приемистости),
переключателем 12 режимов на резервной системе управления. На торцы золотника
действует с одной стороны давление в сливной полости и усилие от пружины, с
другой - постоянное давление. Под действием приложенных сил золотник находится в
равновесном положении, пропуская через дозирующий паз топливо в количестве,
необходимом для поддержания постоянного давления, заданного затяжкой пружины.
Преобразователь 14 сигналов предназначен для управления положением дозирующего
элемента по командам от ЭСУ. Управление - однополостное, производится изменением
давления топлива в управляющей полости дозирующего элемента в зависимости от
изменения управляющего сигнала от ЭСУ на обмотках катушек преобразователя
сигналов. Заслонка преобразователя сигналов в зависимости от изменения управляющего тока
на обмотках катушек перемещается между двух сопел, прикрывая одно из них. Одно
сопло является управляющим, другое - уравновешивающим реакцию топливной струи.
При закрытии управляющего сопла происходит увеличение командного давления в
управляющей полости дозирующего элемента, дозирующий элемент перемещается в
сторону увеличения подачи топлива, поступающего в двигатель. При открытии
управляющего сопла происходит уменьшение командного давления в управляющей
полости дозирующего элемента и, соответственно, уменьшение расхода топлива в
двигатель.
Запорный клапан 20 рабочего топлива предназначен для открытия или закрытия
магистрали подачи топлива к рабочим форсункам двигателя. К клапану с одной
стороны подведено давление топлива за дозирующим элементом, с другой -давление в
управляющей полости, которое может изменяться от давления слива (при снятии
питания с электромагнитного клапана выключения двигателя) до давления за
основной ступенью насоса-регулятора (при подаче питания на электромагнитный
клапан выключения двигателя), плюс усилие от пружины. При давлении в управляющей
полости, равном давлению в сливной полости, запорный клапан открыт под действием
высокого давления за дозирующим элементом, пропуская топливо от дозирующего
элемента к рабочим форсункам двигателя. При давлении в управляющей полости,
равном давлению за основной ступенью насоса-регулятора, клапан закрыт - подача
топлива к рабочим форсункам двигателя прекращена.
Клапан 22 выключения двигателя по команде от ЭСУ предназначен для прекращения
подачи топлива в форсунки двигателя. На торцы золотника клапана действует с
одной стороны давление слива и усилие пружины, с другой - давление в управляющей
полости клапана, которое может изменяться от давления слива (при подаче питания
на электромагнитный клапан 24 выключения двигателя по команде от ЭСУ) до
давления, обеспечиваемого клапаном постоянного давления (при снятии питания с
электромагнитного клапана выключения двигателя по команде от ЭСУ). При давлении
в управляющей полости клапана, равном давлению слива, клапан открывает под
действием пружины седло клапана и перемещает золотник клапана, соединяя
управляющую полость запорного клапана рабочего топлива с давлением топлива за
основной ступенью насоса-регулятора, а управляющую полость сервопоршня клапана 3
перепуска со сливом. Сервопоршень клапана 3 перепуска перемещается в положение
максимального перепуска топлива на слив, запорный клапан 20 основного топлива
закрывается, подача топлива в рабочие форсунки двигателя прекращается.
Клапан 21 выключения двигателя при работе на резервной системе предназначен для
прекращения подачи топлива в форсунки двигателя по электрическому сигналу от
концевых выключателей, установленных на механизме Рычага Управления Двигателем
(РУД) самолета. Конструкция и работа клапана 21 аналогичны клапану выключения
двигателя по команде от ЭСУ. Управление осуществляется через электромагнитный
клапан 23 выключения двигателя при работе на резервной системе управления.
Селектор 15 предназначен для перехода канала управления подачей топлива в
двигатель с основной на резервную систему управления. К торцам золотника
селектора подведено с одной стороны -давление слива и усилие пружины, с другой -
давление в управляющей полости, которое меняется от давления слива до давления,
обеспечиваемого клапаном постоянного давления в зависимости от открытого или
закрытого положения управляющего электромагнитного клапана 13 селектора
«основная - резервная» система. При давлении в управляющей полости золотника,
равном заданному клапаном постоянного давления (электромагнитный клапан 13
закрыт), золотник селектора соединяет управляющий канал преобразователя 14
сигналов с управляющей полостью сервопоршня дозирующего элемента 8. При давлении
в управляющей полости золотника, равном давлению слива (электромагнитный клапан
13 открыт), золотник отсекает управляющий канал преобразователя 14 сигналов от
управляющей полости дозирующего элемента и соединяет его через клапаны
приемистости 18 и дросселирования 16 с золотником задатчика 7 расхода резервной
системы управления. Задатчик 7 расхода топлива на резервной системе управления
предназначен для обеспечения работы двигателя на режиме 0,3 Макс, или 0,7 Макс,
с коррекцией по полному давлению воздуха на входе в двигатель. Задатчик расхода
представляет собой золотник, к торцам которого подведено с одной стороны -
давление слива и усилие от пружины, зависящее от положения дозирующего элемента,
с другой стороны - командное давление с коррекцией по полному давлению воздуха
на входе в двигатель. При возрастании командного давления топлива (увеличение
режима) золотник задатчика 7 расхода, перемещаясь из равновесного положения,
уменьшает слив из управляющей полости дозирующего элемента, управляющее давление
возрастает и перемещает сервопоршень дозирующего элемента на увеличение расхода,
одновременно перезатягивая пружину, которая, воздействуя на золотник задатчика
7, возвращает его в равновесное для данного режима положение. При уменьшении
командного давления (уменьшение режима) работа задатчика расхода происходит в
обратном порядке.
Пневмогидропреобразователь 10 полного давления воздуха на входе в двигатель
предназначен для преобразования полного давления воздуха на входе в двигатель в
пропорциональную гидравлическую команду. В сильфонный узел
пневмогидропреобразователя через штуцер «121» подводится полное давление воздуха
со входа в двигатель. Внутренняя полость сильфона вакуумирована. Сильфон связан
рычагом с золотниковым узлом пневмогидропреобразователя. Изменение давления на
входе в двигатель приводит к изменению линейных размеров сильфона, который через
рычаг воздействует на золотник пневмогидропреобразователя 10, изменяя дозирующее
сечение, к которому подводится давление от клапана 6 постоянного давления. В
результате, на выходе пневмогидропреобразователя формируется командное давление
для задатчика 7 расхода. В равновесном состоянии системы сильфон-золотник
командное давление топлива пропорционально в заданном отношении давлению воздуха
на входе в двигатель. При нарушении равновесия изменяется дозирующее сечение
втулки и происходит изменение командного давления до восстановления равновесия.
Переключатель 12 режимов на резервной системе управления предназначен для
перехода с режима 0,3 Макс, на 0,7 Макс, и наоборот, при работе на резервной
системе управления расходом топлива. Переключатель режимов представляет собой
золотник с ограничительными упорами 0,3 Макс, и 0,7 Макс. К торцам золотника
подведено с одной стороны усилие пружины и давление слива, с другой - давление
от электромагнитного клапана 11 переключателя режимов. При отсутствии
электрического сигнала на электромагнитный клапан 11 в управляющей полости
командное давление равно заданному клапаном постоянного давления. Золотник под
действием командного давления преодолевает усилие пружины и перемещается на упор
0,3 Макс, формируя командное давление топлива для задатчика 7 расхода. При
подаче электрического сигнала на электромагнитный клапан 11 в управляющей
полости устанавливается давление, равное сливному. Под действием пружины
золотник переключателя 12 режимов перемещается на упор 0,7 Макс, и формирует для
задатчика 7 расхода командное давление для перехода на режим 0,7 Макс.
Ограничитель 9 максимального расхода предназначен для ограничения максимального
расхода топлива на режиме 0,7 Макс, при работе на резервной системе управления.
Ограничитель представляет собой золотник с пружиной. С одной стороны на золотник
действует усилие пружины и давление слива, с другой стороны - командное давление
топлива, подводимое к задатчику 7 расхода топлива. При увеличении командного
давления топлива выше заданной величины золотник, перемещаясь во втулке,
открывает пазы и снижает командное давление до величины, заданной затяжкой
пружины.
Корректор 17 приемистости и дросселирования на резервной системе предназначен
для коррекции времени приемистости или дросселирования по полному давлению
воздуха на входе в двигатель. Коррекция времени приемистости или дросселирования
производится путем перемещения золотника и изменения сечения дозирующего паза
втулки корректора. На торцы золотника действуют с одной стороны давление слива и
усилие от пружины, с другой -командное давление топлива. Под действием указанных
сил золотник находится в равновесном положении, обеспечивая определенный в
данном положении расход топлива в полости дозирующего элемента при приемистости
или дросселирования. При изменении давления воздуха на входе в двигатель
пневмогидропреобразователь 10 формирует командное давление топлива,
пропорциональное давлению воздуха на входе в двигатель. В результате, золотник
корректора перемещается во втулке и занимает другое равновесное положение,
соответственно увеличивая или уменьшая дозирующее сечение. Клапан 18
приемистости на резервной системе предназначен для поддержания постоянного
перепада на дозирующем сечении корректора 17 при приемистости на резервной
системе управления. С одной стороны на золотник клапана 18 действует командное
давление перед корректором, а с другой - давление в управляющей полости
дозирующего элемента и усилие пружины. При приемистости золотник задатчика 7
расхода прикрывает дозирующее сечение, командное давление увеличивается,
следовательно, увеличивается перепад на дозирующем сечении корректора 17 и,
соответственно, на торцах золотника корректора 17. При этом увеличивается
перепад давлений на золотнике клапана приемистости 18, золотник, перемещаясь во
втулке, опорой прикрывает седло, уменьшая расход топлива в управляющую полость
дозирующего элемента 8, обеспечивая постоянный перепад на дозирующем сечении
корректора 17. Следовательно, обеспечивается постоянный расход в полость
дозирующего элемента и обеспечивается заданная скорость перемещения дозирующего
элемента на увеличение режима.
Клапан 16 дросселирования предназначен для поддержания постоянного перепада на
дозирующем сечении корректора 17 при дросселировании на резервной системе
управления. С одной стороны на золотник клапана 16 действует командное давление
до корректора 17, а с другой - давление в управляющей полости дозирующего
элемента 8.
При дросселировании резко снижается командное давление, золотник задатчика 7
расхода открывает дозирующее сечение, следовательно, увеличивается перепад на
дозирующем сечении корректора и, соответственно, на торцах золотника клапана 16.
Под действием перепада давлений золотник клапана 16 перемещается во втулке и
опорой прикрывает седло, уменьшая слив топлива из управляющей полости
дозирующего элемента 8. Следовательно, обеспечивается постоянный перепад на
дозирующем сечении корректора 17 и постоянный слив из управляющей полости
дозирующего элемента, что обеспечивает заданную скорость перемещения дозирующего
элемента на уменьшение режима. Клапан «64» выпуска воздуха предназначен для
выпуска воздуха из командных полостей насоса-регулятора при техническом
обслуживании.
4.4.2 Топливомасляный теплообменник (ТМТ)
Рассмотрен в разделе 3.2
4.4.3 Топливный коллектор
Топливный коллектор предназначен для распределения топлива по топливным
форсункам двигателя. Установлен топливный коллектор на камере сгорания.
4.4.4 Топливные (рабочие) форсунки
Топливные форсунки предназначены для подачи и распыла топлива в камеру
сгорания двигателя. Установлены топливные форсунки на камере сгорания.
4.4.5 Топливный коллектор пускового топлива
Топливный коллектор пускового топлива предназначен для подвода топлива к
пусковым форсункам двигателя. Топливный коллектор пускового топлива установлен на камере сгорания
4.4.6 Пусковые форсунки
Пусковые форсунки (2 шт.) - одноконтурные, центробежного типа.
Пусковые форсунки предназначены для распыла и подачи топлива в
воспламенители камеры сгорания.
4.4.7 Работа
4.4.7.1 Повышение давления топлива в подкачивающей и основной ступенях
насоса-регулятора
Топливо из топливной системы самолета поступает через фланец «104» (Рис.
4.8) на
вход в подкачивающую ступень 2 насоса-регулятора. В подкачивающей ступени 2
давление топлива повышается для преодоления сопротивления топливомасляного
теплообменника двигателя, для обеспечения безкавитационной работы основной
ступени 1 насоса-регулятора и для обеспечения работы привода-генератора. Из
подкачивающей ступени насоса-регулятора через штуцер «103» топливо подается к
ТМТ двигателя, а через штуцер «105» - на вход в привод-генератор. В ТМТ топливо,
охлаждая масло подогревается, фильтруется и затем через штуцер «102» поступает
на вход в основную ступень 1 и на вход в привод-генератор. Основная ступень 1
насоса-регулятора обеспечивает необходимое давление и расход топлива для:
Ограничение величины давления за основной ступенью насоса-регулятора
осуществляется клапаном 30 предельного давления.
4.4.7.2 Подача топлива в пусковые форсунки двигателя
Подача топлива в пусковые форсунки осуществляется по командам, формируемым
блоком управления и контроля (далее по тексту - ЭСУ). С началом раскрутки
двигателя подается электрический сигнал на электромагнитный клапан 24 (Рис.
4.8) выключения двигателя по команде от ЭСУ. Золотник клапана 22 выключения двигателя
по команде от ЭСУ перемещается и соединяет управляющую полость клапана 3
перепуска с клапаном 25 начального давления, который поддерживает заданное
минимальное давление топлива на выходе из основной ступени насоса-регулятора,
достаточное для работы клапана 26 пускового топлива, но недостаточное для
открытия запорного клапана 20 рабочего топлива. Дозирование пускового топлива
начинается при поступлении питания от ЭСУ на электромагнитный клапан 29
пускового топлива. При срабатывании электромагнитного клапана 29 пускового
топлива в управляющей полости запорного клапана 27 пускового топлива повышается
давление, запорный клапан пускового топлива открывается, и топливо поступает к
пусковым форсункам. Расход топлива через пусковые форсунки определяется
настройкой клапана 26 пускового топлива, который выдает постоянный расход
топлива. Подача пускового топлива в двигатель прекращается при снятии
электрического сигнала с электромагнитного клапана 29 пускового топлива.
4.4.7.3 Работа на основной системе автоматического управления расходом топлива
Управление расходом топлива в двигатель при работе основной системы управления
осуществляется по командам ЭСУ. Электрический сигнал (ток управления) от ЭСУ
преобразуется в преобразователе 14 (Рис. 4.8) сигналов в соответствующее
перемещение заслонки, которая формирует гидравлическую команду, управляющую
положением дозирующего элемента 8. При этом электромагнитный клапан селектора 13
«основная - резервная» система находится под напряжением, а электромагнитные
клапаны 24 и 23 выключения двигателя обесточены. Дозирование рабочего топлива
начинается с момента снятия электрического сигнала с электромагнитного клапана
24 выключения двигателя по команде от ЭСУ. Электромагнитный клапан 24
закрывается. Золотник клапана 22 выключения двигателя по команде от ЭСУ под
действием возрастающего давления в управляющей полости перекрывает слив из
управляющей полости клапана 3 перепуска. В результате этого уменьшается перепуск
топлива с выхода из основной ступени 1 насоса-регулятора на вход, а также
прекращается подача топлива от основной ступени насоса-регулятора в управляющую
полость запорного клапана 20. Давление и расход топлива за основной ступенью
насоса-регулятора возрастают, запорный клапан 20 открывается, и топливо через
штуцер «123» поступает в рабочие форсунки. Заданная характеристика расхода
топлива обеспечивается изменением проходного сечения дозирующего элемента и
клапаном 5 постоянного перепада.
При поступлении в преобразователь 14 сигналов электрического сигнала от ЭСУ на
увеличение режима заслонка преобразователя 14 сигналов прикрывает управляющее
сопло. Давление в управляющей полости дозирующего элемента 8 возрастает,
дозирующий элемент перемещается в сторону увеличения расхода топлива. Расход
топлива в двигатель возрастает, режим работы двигателя увеличивается. Датчик 19
положения дозирующего элемента непрерывно измеряет ход дозирующего элемента и
выдает в ЭСУ электрические сигналы, пропорциональные положению дозирующего
элемента, посредством которых ЭСУ корректирует работу преобразователя 14
сигналов в соответствии с заданным ЭСУ законом приемистости. При поступлении
команды от ЭСУ на уменьшение режима работа элементов насоса-регулятора
происходит в обратной последовательности от дозирования расхода топлива при
приемистости. Заслонка преобразователя 14 сигналов открывает управляющее сопло,
давление в управляющей полости дозирующего элемента 8 уменьшается, дозирующий
элемент перемещается в сторону уменьшения расхода топлива с темпом,
соответствующим законам дросселирования, заданным ЭСУ. На установившихся режимах
расход топлива в двигатель поддерживается преобразователем 14 сигналов в
соответствии с заданными в ЭСУ законами регулирования.
4.4.7.4 Работа на резервной системе автоматического управления расходом
топлива
При переходе на резервную систему автоматического управления расходом топлива
снимается питание с электромагнитного клапана 13 (Рис. 4.8) селектора «основная -
резервная» система, который открывает слив из управляющей полости золотника
селектора 15. Золотник под действием пружины занимает положение, при котором
управляющая полость дозирующего элемента 8 соединяется с дозирующим сечением
задатчика 7 расхода на резервной системе управления. На резервной системе
управления обеспечивается поддержание двух режимов работы двигателя на уровне
0,3 Макс, и 0,7 Макс, с коррекцией расходов топлива в зависимости от полного
давления воздуха на входе в двигатель, а также переход с одного режима на другой
по заданным законам подачи топлива в двигатель. При работе двигателя на режиме
управления расходом на уровне 0,7 Макс, электромагнитный клапан 11 переключателя
режимов находится под током. В результате командное давление в управляющей
полости золотника переключателя 12 режимов равно давлению слива. Золотник
переключателя режимов находится в положении, при котором дозирующее сечение
переключателя режимов формирует гидравлическую команду, соответствующую режиму
0,7 Макс. Под действием гидравлической команды задатчик 7 расхода на резервной
системе управления поддерживает в управляющей полости дозирующего элемента
величину управляющего давления, при которой дозирующий элемент выдает расход
топлива, необходимый для поддержания режима работы двигателя 0,7 Макс. При
превышении полного давления воздуха навходе в двигатель выше заданной величины,
срабатывает ограничитель 9 максимального расхода топлива на режиме 0,7 Макс, и
расход топлива поддерживается постоянным. При снятии питания с электромагнитного
клапана 11 переключателя режимов резервная система автоматически
перенастраивается на управление расходом топлива на уровне 0,3 Макс. В
управляющей полости золотника переключателя 12 режимов командное давление равно
давлению КПД. Золотник переключателя режимов находится в положении, при котором
дозирующее сечение формирует гидравлическую команду, соответствующую режиму 0,3
Макс. Под действием команды задатчик 7 расхода на резервной системе управления
поддерживает в управляющей полости дозирующего элемента величину управляющего
давления, при которой дозирующий элемент выдает расход топлива в двигатель,
необходимый для поддержания режима работы двигателя 0,3 Макс. Переход с одного
режима работы двигателя на другой осуществляется подачей питания или
обесточиванием электромагнитного клапана 11 переключателя режимов в зависимости
от положения РУД. Заданный закон подачи топлива при приемистости, переход с
режима 0,3 Макс, на режим 0,7 Макс, реализуется корректором 17 и клапаном 18
приемистости.
Золотник клапана приемистости поддерживает на дозирующем сечении корректора 17
постоянный перепад, что обеспечивает постоянный расход топлива в управляющую
полость дозирующего элемента. В то же время, дозирующее сечение корректора 17
изменяется в соответствие с заданным законом коррекции полного давления воздуха
на входе в двигатель. Заданный закон подачи топлива при дросселировании, переход
с режима 0,7 Макс, на режим 0,3 Макс, реализуется корректором 17 и клапаном 16
дросселирования. Золотник клапана дросселирования поддерживает на дозирующем
сечении корректора 17 постоянный перепад, что обеспечивает постоянный расход
топлива из управляющей полости дозирующего элемента. Дозирующее сечение
корректора 17 изменяется пропорционально полному давлению воздуха на входе в
двигатель.
4.4.7.5 Выключение двигателя
Выключение двигателя при работе основной и резервной систем управления
осуществляется при установке РУД в положение «Стоп». При работе основной системы
управления сигнал на выключение двигателя формирует ЭСУ по показаниям датчика
углового положения РУД. При работе резервной системы управления сигнал на
выключение двигателя поступает от концевых выключателей, установленных на упоре
РУД.
При поступлении электрической команды электромагнитный клапан 24 (Рис.
4.8) выключения двигателя по команде от ЭСУ открывается. При этом давление в
управляющей полости золотника клапана 22 выключения двигателя снижается до
давления слива. Золотник под действием пружины перемещается и соединяет
управляющую полость запорного клапана 20 рабочего топлива с каналом на выходе из
основной ступени насоса-регулятора и одновременно соединяет управляющую полость
клапана 3 перепуска со сливом.
Сервопоршень клапана 3 перепуска перемещается в положение максимального
перепуска топлива за основной ступенью насоса-регулятора на слив. Запорный
клапан 20 рабочего топлива под действием высокого давления в управляющей полости
и усилия пружины закрывается, и подача топлива в двигатель прекращается.
Выключение двигателя от РУД осуществляется подачей электрического сигнала на
электромагнитный клапан 23 выключения двигателя при работе на резервной системе
управления. Работа клапана 21 выключения двигателя при работе на резервной
системе, клапана 3 перепуска, запорного клапана 20 аналогична работе при
выключении двигателя по команде ЭСУ.
