Рисунок 4.11 - Структурная схема топливопитания и управления механизацией компрессора
Рисунок 4.11 - Структурная схема топливопитания и управления механизацией компрессора
Топливо из самолетной системы топливопитания поступает на вход в подкачивающую ступень Н1 насоса-регулятора HP. Подкачивающая ступень Н1 насоса-регулятора HP повышает давление топлива, обеспечивая нормальную работу основной ступени Н2 насоса-регулятора HP на всех режимах и во всех условиях эксплуатации двигателя. Далее из насоса-регулятора HP топливо поступает на вход в ПГЛ-130 (далее по тексту - генератор) и на вход в ТопливоМасляный Теплообменник (ТМТ).
В приводе-генераторе топливо используется для обеспечения его работы и охлаждения. От привода-генератора топливо отводится в топливную систему самолета.
В ТМТ топливо проходит через теплообменник, где происходит подогрев топлива с одновременным охлаждением масла за счет теплопередачи от масла. Если температура топлива на выходе из теплообменника достигает (или превышает) заданное значение, в ТМТ открывается термостатический клапан, который обеспечивает перепуск масла в обход теплообменника для предотвращения перегрева топлива.
После подогрева в теплообменнике топливо поступает в фильтр Ф , в котором оно фильтруется. При засорении фильтра Ф увеличивается перепад давлений на фильтре Ф . Если перепад давлений достигает (или превышает) определенного значения, срабатывает сигнализатор перепада давлений С1 , который выдает в ЭСУ (Рис. 3) электрический сигнал, свидетельствующий о засорении топливного фильтра ТМТ . При дальнейшем засорении фильтра Ф продолжается увеличение перепада давлений. При достижении (или превышении) перепада давлений определенного значения, в ТМТ открывается перепускной клапан, обеспечивающий поступление топлива в основную ступень насоса-регулятора, минуя фильтроэлемент топливного фильтра Ф .
Из ТМТ топливо поступает на вход в основную ступень насоса-регулятора Н2.
В трубопроводе подвода топлива от ТМТ к насосу-регулятору HP установлен датчик температуры Д1 топлива на входе в основную ступень насоса-регулятора Н2 , который выдает в ЭСУ электрический сигнал, пропорциональный температуре топлива. Температура топлива используется ЭСУ в алгоритмах управления и контроля. На корпусе насоса-регулятора установлен сигнализатор минимального давления топлива С2 на входе в основную ступень насоса-регулятора. Если давление топлива на входе в основную ступень Н2 насоса-регулятора уменьшается до минимально (или менее) допустимого значения, срабатывает сигнализатор минимального давления топлива С2 , который выдает в ЭСУ электрический сигнал, свидетельствующий об уменьшении давления топлива на входе в основную ступень Н2 насоса-регулятора менее допустимого значения.
Основная ступень Н2 насоса-регулятора предназначена для подачи топлива, необходимого для работы двигателя, в том числе узлов насоса-регулятора и регулятора РНА.
Насос-регулятор обеспечивает дозирование топлива на всех режимах работы двигателя (при работе на основной и резервной САУ) и его подачу в коллекторы пусковых и рабочих форсунок.
К регулятору РНА от насоса-регулятора подводится давление топлива, которое используется для работы регулятора РНА.
Для обеспечения работы резервной системы управления расходом топлива к насосу-регулятору подводится давление воздуха от безрасходных приемников полного давления на входе в двигатель.
Насос-регулятор и регулятор РНА могут иметь утечки топлива по уплотнениям. Эти утечки через трубопроводы отводятся в дренажную систему двигателя .