Резервная САУ вступает в работу в следующих случаях:
При работе резервной САУ управление двигателем осуществляется по упрощенным законам в зависимости от положения концевых выключателей, расположенных на механизме РУД, и обеспечивается:
При включении резервной системы управления расходом топлива ЭСУ снимает напряжение (+27 В) с электромагнитного клапана «ОС GT» насоса-регулятора.
После этого управление режимом работы двигателя выполняется насосом-регулятором.
Насос-регулятор обеспечивает дозирование (в зависимости от P*ВХ) и подачу рабочего топлива с расходом, соответствующим двум фиксированным режимам работы двигателя 0,3 Макс, и 0,7 Макс . На указанных режимах насос-регулятор обеспечивает дозирование расхода топлива в соответствии с законами:
где:
Выбор режима работы двигателя (0,3 Макс, или 0,7 Макс. ) осуществляется в зависимости от положения РУД.
При перемещении РУД в кабине пилотов происходит замыкание (при движении РУД на увеличение режима) или размыкание (при движении РУД на уменьшение режима) концевых выключателей, расположенных на механизме РУД. Замыкание (размыкание) концевых выключателей выполняется при установке РУД на угол:
αруд = αруд 0,3-0,7,
где:
При установке РУД на угол αруд > αруд 0,3-0,7 происходит замыкание концевых выключателей на механизме РУД. При замыкании концевых выключателей сигнал в виде напряжения (+27 В) поступает из электросхемы самолета непосредственно на электромагнитный клапан «0,7 Макс.» насоса-регулятора, который обеспечивает дозирование топлива в соответствии с законом:
GT = GT 0,7 Maкс. ,
поддерживая режим работы двигателя на уровне 0,7 Макс. При дальнейшем увеличении угла установки РУД режим работы двигателя изменяться (увеличиваться) не будет, а будет определяться расходом топлива GT = GT 0,7 Maкс., выдаваемым насосом-регулятором.
При установке РУД на угол αруд < αруд 0,3-0,7 происходит замыкание концевых выключателей на механизме РУД. При размыкании концевых выключателей сигнал в виде напряжения (+27 В) снимается с электромагнитного клапана «0,3 Макс.» насоса-регулятора, который обеспечивает дозирование топлива в соответствии с законом GT = GT 0,3 Maкс.; поддерживая режим работы двигателя на уровне 0,3 Макс. При дальнейшем уменьшении угла установки РУД режим работы двигателя изменяться (уменьшаться) не будет, а будет определяться расходом топлива GT = GT 0,3 Maкс., выдаваемым насосом-регулятором.
Изменение режима работы двигателя с 0,3 Макс, до 0,7 Макс. (и обратно) происходит с фиксированным темпом за время τ0,3-0,7 ≤ 4 с с момента замыкания (размыкания) концевых выключателей на механизме РУД.
Поскольку переход на резервную САУ может происходить на любом режиме работы двигателя (т.е. при любом значении αруд), то после перехода на резервную САУ режим работы двигателя изменится с учетом следующего:
При включении резервной системы управления положение РНА КВД ЭСУ снимает напряжение (+27 В) с электромагнитного клапана «ОС РНА» регулятора РНА. После этого управление углом установки РНА КВД на всех режимах работы двигателя (установившихся и переменных) выполняет блок резервного управления РНА, который формирует и выдает управляющие команды на регулятор РНА, непосредственно обеспечивающий установку РНА КВД на заданный угол. Блок резервного управления РНА формирует управляющие команды, обеспечивающие установку РНА КВД в соответствии с законом:
αрна = αрна рс = f (πKΣ).
где:
При управлении углом установки РНА КВД по указанному закону изменение ОрнА рс осуществляется в пределах:
αрна min ≤ αрна рс ≤ αрна max,
где: