4.3 Программы управления

Режим работы двигателя характеризуется изменением по установленным законам какого-либо выбранного параметра, называемого параметром регулирования. Поддержание режима работы двигателя обеспечивается электронным блоком регулирования и контроля (ЭСУ). Поддержание режима работы двигателя осуществляется путем управления подачей топлива в камеру сгорания в необходимом количестве. Количество топлива определяется так, чтобы значение параметра регулирования работающего двигателя соответствовало его программному значению, которое рассчитывается ЭСУ. ЭСУ подразделяется на основной и дублирующий контур управления режимами.

Для основного контура управления режимами параметром регулирования является приведенная частота вращения ротора низкого давления (n_НДпр).

Приведенная частота вращения ротора низкого давления n_НДпр определяется по формуле:

   где: n_НД - физическая частота вращения РНД; Т^*_вх - температура заторможенного потока воздуха на входе в двигатель.

Для дублирующего контура параметром регулирования является общая степень повышения полного давления воздуха в двигателе (π^*_кΣ). Общая степень повышения полного давления воздуха в двигателе (π^*_кΣ)  

равна отношению полного давления воздуха за КВД (Р^*_квд) к полному давлению воздуха перед двигателем (Р^*_вх).

На установившихся режимах работы двигателя основной контур управления обеспечивает:

Функции, выполняемые дублирующим контуром управления, идентичны функциям, выполняемым основным контуром управления, при этом параметр n_{НД пр1} заменяется на π^*_кΣ1, а n_{НД пр2} – на π^*_кΣ2. Независимо от того, каким контуром осуществляется управление режимами, характеристики двигателя не изменятся.

Также ЭСУ выполняет защитные функции и ограничивает следующие параметры:

Необходимое режимное значение параметра регулирования, например n_{НД пр}, определяется следующим образом. В заданных условиях полета (высота, скорость) для конкретного (α_РУД (Угол положения рукоятки управления двигателем)= const) ЭСУ-222, по установленному алгоритму, рассчитывает два значения n_{НД пр}, при которых достигается ограничиваемая для данных условий температура газа перед рабочим колесом ТВД и t^*_THД, при условиях:

Первое значение (n_{НД пр1}) рассчитывается при температуре заторможенного потока воздуха на входе в двигатель Т^*_{вх огр} до которой n_{НД пр1} поддерживается постоянной. В алгаритме программы системы аавтоматического управления Т^*_{вх огр} задана в виде функциональной зависимости от α_РУД и высоты полета.

Второе значение (n_{НД пр2}) рассчитывается при температуре заторможенного потока воздуха на входе в двигатель, замеренной в действительных условиях полета Т^*_{вх действ}, с учетом отборов воздуха и мощности от двигателя.

Режим работы двигателя определяется меньшим из двух значений n_{НД пр} .