7.5 Принцип работы системы при запуске двигателя в полете

 Принцип работы системы запуска при запуске двигателя в полете имеет одно существенное отличие. Так как запуск происходит на оборотах авторотации, то нет необходимости в раскрутке ротора, и подсистема раскрутки с турбостартером в работу не вступает. Включается только подсистема воспламенения основной камеры сгорания.

Запуск двигателя в полете возможен тремя способами:

• автоматический;
• полуавтоматический;
• ручной способ.

Для автоматического восстановления исходного режима работы двигателя при погасании ОКС предусмотрен автоматический запуск на выбеге роторов АЗВ (рис.7.7).

АЗВ срабатывает:

• ри падении n₂ < 53 %, если РУД находится на упоре МГ или выше;
• при незапуске двигателя в полете, если n₂ не достигают 53 % в течение 20 с.

Сигнал на включение АЗВ поступает из КРД-96. При этом включаются:

• ЭМКО (ИМ-3) на 0,5 … 0,8 с;
• агрегаты запуска двигателя в полете на все время запитывания ИМ-3 и еще на 8 с.

На это же время в кабине на МФИ загорается сигнал ЗАПУСК.

Рисунок 7.7 - Принцип работы системы при автоматическом запуске двигателя в полёте

2. Полуавтоматический запуск возможен только при убранном шасси. Для его осуществления летчику необходимо установить РУД на 2...3 с в положение СТОП, а затем в любое положение от упора МАЛЫЙ ГАЗ (с предварительной установкой выше упора на 10...15 мм) и до упора МАКСИМАЛ.

Микровыключатель, который установлен в системе РУД, подает электрическую команду в КРД на включение цикла запуска в полете.

На 3 с включается электромагнитный клапан броска топлива в РТ (только при n₂ < 35 %).

Через 20 с  агрегаты запуска двигателя в полете отключаются, и сигнал ЗАПУСК гаснет. Время высвечивания сигнала ЗАПУСК – 20 с, время запуска двигателя - не более 40 с.

3. Для повышения надежности запуска двигателя в полете предусмотрен ручной запуск, который осуществляется включением выключателя ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ ЛЕВ(ПРАВ) и переводом РУД на МГ.

В случае невысвечивания сигнала ЗАПУСК или незапуска двигателя установить РУД на упор СТОП, включить выключатель ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ, и после высвечивания сигнала ЗАПУСК установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ.

• клапан броска топлива ЭМБТ при n₂ < 35% - на 3,0(⁺¹_-0,5) с;
• агрегат зажигания ОКС - на весь цикл запуска;
• электромагнитный клапан кислородной подпитки - на весь цикл запуска;
• индикация ЗАПУСК - на весь цикл запуска.

После окончания цикла запуска, но не позднее, чем через 180с, выключатель ДУБЛИР. ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ должен быть выключен для предупреждения выхода из строя агрегата зажигания двигателя. При этом сигнал ЗАПУСК погаснет.

• КРД включает электромагнитный клапан останова ИМ3 (КО), который подает команду на перемещение золотника клапана останова исполнительных механизмов системы предупреждения и ликвидации помпажа;
• золотник клапана останова подает команду (давлением топлива) на прекращение подачи топлива в ОКС и раскрытие НА КВД и РС;
• дозирующий кран НР перемещается к упору минимального расхода топлива;
• РТ прекращает подачу топлива в ОКС.

• включается агрегат зажигания ОКС на 8 с;
• РТ восстанавливает подачу топлива;
• в запальные устройства подается кислород;
• высвечивается индикация ЗАПУСК.

Циклограмма работы системы запуска в полете - в таблице 6.

Таблица 6 - Циклограмма запуска двигателя в полете.